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Temperaturabhängigkeit

Bei der Rechnung mit dem Reibungskoeffizienten ist neben dem Reifenschlupf und dem Schräglaufwinkel der Reifen auch die Temperaturabhängigkeit von großer Relevanz. Es gilt, dass je höher die Temperatur ist, desto höher ist der Reibungskoeffizient. Bei niedrigen Temperaturen fällt er entsprechend.

Besonders interessant werden diese Berechnungen, wenn es um den Bremsweg und das Verhalten von unterschiedlichen Materialien zueinander geht. Man unterscheidet zwischen unterschiedlichen Arten von Reibungsarten; deren Übersicht findet man in zahlreichen Tabellen. Die Temperaturabhängigkeit bezieht sich aber vor allen Dingen auf die Betriebstemperatur. Sommer- und Winterreifen beispielsweise werden aus unterschiedlichen Gummimischungen hergestellt, damit sie optimal für die vorgesehenen Temperaturen verwendet werden können. Reifen bestehen meistens zu mindestens 40% aus Kautschuk; dieses Material ist bei 30° bis 70° zu gebrauchen, bei steigenden Temperaturen löst sich die Struktur auf und es beginnt zu bröseln. Daher werden beispielsweise bei Saisonalreifen Mischungen wie die Silicamischung hinzugegeben, die die Struktur binden und die Reifen stabiler machen.

Es gibt allerdings auch Universalreifen, die so konzipiert sind, dass sie für Sommer und Winter verwendet werden können. Aber auch da ist Vorsicht geboten: trotz vieler Versprechen schneiden sie bei zahlreichen Tests durchschnittlich schlechter ab als spezielle Reifen, da sie die Vorteile dieser nur oberflächlich nutzen und vereinen können.

Wenn Sie oft in besonders heißen oder kalten Regionen unterwegs sind, sollten Sie darauf achten, dass die Reifen aus einer Gummimischung hergestellt sind, die für die Betriebstemperaturen ausgelegt sind. Andernfalls riskieren Sie nicht nur die Fahrsicherheit, sondern auch die Langlebigkeit der Reifen.

Vermeiden Sie auch billige No-Name Reifen: meistens sind die Gummimischungen nicht sonderlich hochqualitativ und umweltschädlich. Außerdem können sie schlechter entsorgt oder runderneuert werden.

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